25.04.2025
Spontan geschossen…
Für nen günstigen Euro.
Lack ist hin, zwei Roststellen (nach intensiver Suche)
Einmal volle Hütte… und das heute noch. Ich bin jetzt (also irgendwann wenn ich ihn mal anmelde) Halter Nummer 3.
Das Auto ist heute noch komplett! Incl, Handbuch und sogar Bordwerkzeug originalverpackt.
Audi 100 LS EZ 22.5.70
1.8L 101PS
Flüssigkeiten tauschen, Motor zuverlässig zum Laufen zu bringen, dann Blecharbeiten, dann Vorprüfung. Wenn die Ok, dann ab zum lackieren 😉
Seinen Namen hatte er schon, da war er noch nicht gekauft „Karl-Heinz“.
Projektende: Vorraussichtlich nie
Projektziel: Motor läuft und er fährt.
Nach der ersten Durchsicht meines Prüfers ist das alles überschaubar.
Immerhin scheint die Elektrik bis auf das Abblendlicht sauber zu funktionieren.
Morgen mit frischem Sprit aus dem Kanister testweise mal schauen ob er anspringt. Zündfunke ist jedenfalls da!
Und wenn das alles vergebene Liebesmüh war dann schau ich mal… trotzdem: der hat mit seinen 55 Jahren weniger Rost als der Jeep.#
26.04.2025
Er läuft!!!!!
Nach 8 Jahren Standzeit, einmal neues Öl und frischen Sprit (aus dem selbstgebauten Testtank) und schon eine kleine Runde gefahren.
Bremsen hängen… das gucke ich mir später mal an…
27.04.2025
Heute mal die Bremsen die immer klemmen inspiziert.
Beläge alle nass und brüchig.
Aber recht simple Technik.
Interessant ist:
- Die hinteren Trommeln beinhalten auch die Radlager ^^
- Die vorderen Bremsscheiben sitzen direkt am Verteilergetriebe
Jetzt gibt es einmal überall neue Beläge und vorne und hinten neue Bremszylinder, die klemmen beide.
Neue Keilriemchen und einmal Prestone für den Kühler.
01.05.2025
Als ich auf die Rampen gefahren bin meinte mein Kollege „deine Lichtmaschine wackelt“ Tatsache das tut sie. Sie sitzt original in so Buchsen wie die Koppelstangen hinten beim Jeep 2 Halbuchsen und nen Röhrchen plus 2 Deckel.
Das mal zerlegt. Das waren keine Gummibuchsen, das war SikaFlex.
Eine der 6 Halbbuchsen war noch zu erkennen: nach deren Vorbild hab ich mir neue Buchsen gebaut.
Woraus? Vom K&N hatte ich noch ne Dichtungsscheibe im Keller liegen. Da 6 13er Löcher rein, grob ausgeschnitten und dann aufeinandergestapelt als Döner in die Standbohrmaschine, zuerst mit dem Messer, danach mit dem Dremel und Schleifscheibe halbwegs in Form gebracht.
Danach Hälfte eingeschnitten und abgesetzt.
Das Puzzle wieder zusammen gesetzt und nun ist die Lima wieder fest, aber gut gelagert.
03.05.2025
Neuer Tag neues Glück!
Neue Bremsklötze vorn rein.
Hinten passt mal gar nix… weder die Beläge noch die Radbremszylinder. Also die alten Zylinder zuerst gelöst und dann überholt. Funktionieren nun wieder super!!
Was bin ich glücklich das die hintere Achse kein Stress macht.
Dafür vorne im so mehr:
Da ich nicht nur die Beläge, sondern auch die Flüssigkeit tauschen will, unten die Pumpe angesetzt, Entlüftung auf: Nix passiert.
Nach einiger Testerei war nun klar wo der Fehler liegt:
Ein Bremsschlauch ist dicht (denke aufgequollen) da geht selbst bei 8bar aus der Luftpumpe nix durch…
Dafür rollte der Audi sofort los, nachdem ich die Verschraubung der Bremsleitung gelöst hatte….
In Deutschland nicht mehr zu bekommen (mal eben so) bei Rockauto schon, also direkt bestellt.
So langsam glaube ich, hab ich herausgefunden warum der Audi dann verkauft wurde.
Bremsleitungen dicht haben wir ja schon herausgefunden. Heute den neuen Bremsschlauch eingebaut. Bremst und rollt jetzt wieder wie es soll.
09.05.2025
Also meine kleine Runde um den Block hier gefahren mit Warnblinkern an und ein zwei Tests gemacht. Die netten Herren der Rennleitung haben mir entgegenkommend wohlwollend den Daumen hoch gezeigt und sind weiter gefahren ^^
Nun gut hätten wir das Thema geklärt. Er rollt, bremst, und fährt. (Nur das Ausrücklanger der Kupplung jault -> später mal)
Was mich nun aber beschäftigt hatte: Der Leerlauf liegt bei etwa 2000rpm wenn warm. Etwas viel. Nach dem Studium des „Wie helfe ich mir selbst“ dann die Leerlaufeinstellschraube identifiziert und am Vergaser gefunden. Um besser dran zu kommen habe ich mich leicht auf dem Luftfilter aufgestützt und schon dreht der Leerlauf noch höher. Ich war mehr als verwundert. Sehe dann aber wie sich das Gasgestänge bewegt wenn ich auf den Lufi drücke.
Also drunter geschaut und, man glaubt es nicht, die Mechanik der Schlauchschelle mittels der die Ventildeckelentlüftung am Luftfilter fest gemacht wurde drückt auf die Gasmechanik.
Luftfilter ab und dann die Schlauchschelle um 180° rotiert (Mechanik nach oben) und schon liegt der Leerlauf bei 1200rpm. Etwas Justage an der Leerlaufschraube und jetzt dreht er bei 800 etwa rum…
Was ein Zufallsfund.. danach hätte ich auch Wochenlang suchen können….
Auf dem Foto ist die Schraubenzieherspitze an der Stelle wo die Schellenmechanik auf das Gestänge gedrückt hat.
Ach ja das Tankeinfüllstutzenadapterdichtungverbdinungsdingsbums endlich bekommen und eingebaut
Karl-Heinz ist inzwischen in eine eigene Garage eingezogen zusammen mit dem Wohnwagen und dem Anhänger..
Heute hatte ich nach Feierabend dann mal 2h Zeit und hab dem guten alten Herren mal unters Blechkleid gelünkert.
- Vordere Stoßstange ab -> Erkenntnis: Er hatte dort noch nicht mal einen Rempler.. da ist alles wie neu
- Grill raus
- Lampen raus
- Chromleisten der Scheinwerfer entfernt
- Kotflügel demontiert
- Frontscheibe ausgebaut
- Armaturenbrettoberteil entfernt
- Zierleiste Motorhaube entfernt
Ich bin, gelinde gesagt, mehr als erfreut über den Blechzustand nach 55 Jahren. Da ist mein Jeep mit 28 erheblich schlimmer dran.
Das Stehblech an der Tür braucht etwas neues Blech, da ist er an einer Stelle schon durch, aber das ist ohne Probleme machbar.
Beifahrerseite war der Flügel noch nie(!) ab der braucht ne neue Spitze und den Schweller auf der Beifahrerseite muss ich eh neu machen. Die Spitze dann direkt mit. Aber das ist gegenüber den Formen beim Jeep auch echt einfach aufgebaut. Der Scheibenrahmen ist wie neu.
Die Chromleisten haben von hinten Rost… den werde ich wohl mal behandeln.. mit was weiss ich noch nicht. Denke Owatrol, das fliesst mir dann hoffentlich nicht über den Lack wenn es warm wird. Und dann heisst es im Winter oder Herbst.. Polieren Polieren Polieren was da an Chrom dran ist.
15.02.2026
Heute mal die runderneuerten Federbeine für den Audi zusammen gebaut… hat jetzt schon 3 Wochen gedauert.
- Rost entfernt
- Mit Owatrol konserviert
- Mit Asinol KH-Lack lackiert.
22.02.2026
Schlechtwetterarbeit
Das Ergebnis hat mich umgehauen.. das man so alten Chrom mit doch recht überschaubarem Aufwand wieder so in Schuss bekommt
Erster Gang gestern:
– Mit Messingbürste auf dem Akkuschrauber den groben Rost gelöst.
– Mit Scheuerbürste und Spülwasser groben Dreck runter.
Heute:
– Erster Gang, den feinerern Dreck und Flugrost vom Chrom holen. Mit 0000er Eisenwolle und Sonax Profiline Polish Meduim Cut
– Gesäubert
– Zweiter Gang mit AutoSol und Handtuch
– Gesäubert
– Dritter Gang mit AutoSol und feinem Handtuch
– Gesäubert
– Vierter Gang mit Polierscheibe
– Fünfter Gang: Mit Stoffhandschuhen angefasst :=)
Dann die hintere Stoßstange in den Keller verfrachtet und den Rost innen mit Hammerit versiegelt. Das hatte ist passenderweise noch angebrochen im Keller stehen
15.03.2026
Weiter geht es.. zwar langsam aber es geht weiter.
Die Stoßstangen haben überarbeitetes Befestigungsmaterial bekommen und sind gut verpackt nun eingelagert.
Schürze Lackiert, Grill auch (der ist aber nur Ersatz) und mal wieder meterweise Chrom geputzt und aufbereitet.
Die Schürze hatte nun folgende Arbeitsschritte:
- Entrostet und vom Dreck befreit
- Grundiert
- Gefillert
- Lackiert (L96D)
- 2x Klarlack
30.03.2026
Weiter geht es.. an den Schweller.
Ein scheinbar „wissender“ Vorbesitzer hat hier den Schweller von unten mit UBS behandelt und dabei die Abläufe des Schwellers verschlossen ^^
Im rechten hat sich über die Jahre Wasser gesammelt und da ist einiges weggegammelt.
Die Aufnahme für die Hinterachse ist noch intakt.
Jetzt wird entrostet, Rost versiegelt und alles was gammelig war wird wieder aufgebaut/nachgebaut. Danach kommt ein neuer Schweller drauf.
Heckscheibe ging ebenfalls gut auszubauen. Die Dichtung ist hin, hab ich aber schon in neu liegen.
Fensterrahmen nach 56 Jahren immer noch top. Wenn ich da so manche Bilder der Jeeps sehe ^^
Nur die Kennzeichenbeleuchtung zerfiel nach dem lösen der Schrauben in diverse Einzelteile, die ich mit 2K-Kleber wieder vereint habe.
… der Jeep sah nach 27 Jahren schlimmer aus als das 56 Jahre alte Blech hier…
31.3.2026
Weiter geht es mit dem Schweller.
Heute die ersten Bleche angepasst. Klappt gut. Die Substanz ist passabel es geht gut zu schweissen.
Tüvler sagt: Genau so bauen.
Der Schweller ist innen jedenfalls schon mit Oxyblock behandelt.
Da wo geschweisst wurde kommt später noch Owatrol drüber und dann, wenn der Schweller wieder zu ist, flute ich den mit Fluidfilm.
Hält Bombe!
Nach Ausbau der Lampen hinten bin ich sehr glücklich über den Zustand. Sowohl die Kontakte als auch die Dichtung und das Blech sind Top!
Weiter geht das Geklöppel der Galerie im Schweller:
jetzt die Kanten noch begradigen dann ist genug Stabilität da.. dann passt der Außenschweller auch perfekt!
04.04.2026
Sodele….
Jetzt über die Feiertage versiegeln und den Schweller dran basteln.
